Что такое АдБлю? PH объясняет

Многие дизельные двигатели используют так называемую систему «селективного каталитического восстановления» для снижения вредных выбросов оксидов азота. Этот тип системы, используемый для того, чтобы двигатель соответствовал все более строгим экологическим нормам, чрезвычайно эффективен и может снизить выбросы NOx до 95 процентов.

Однако для работы SCR требуется подача в катализатор «восстановителя». Этот восстановитель обеспечивает протекание необходимых реакций внутри каталитического узла, позволяя расщеплять вредные вещества в выхлопных газах на безвредные побочные продукты.

Используемый восстановитель известен как «Жидкость для дизельных выхлопных газов» (DEF) или, чаще, «AdBlue» (торговая марка, используемая Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности); эта организация представляет такие компании, как Volkswagen и BMW, поэтому AdBlue часто упоминается в линейках дизельных двигателей этих производителей.

Системы впрыска DEF также используются в промышленности для снижения выбросов NOx. Эта концепция, как это часто бывает, не нова; Сама система SCR была запатентована в 1957 году корпорацией Энгельхард, которая была одной из первых компаний, производящих автомобильные каталитические нейтрализаторы, и позже использовалась для снижения выбросов на химических производствах и электростанциях.

Nissan начал использовать технологию SCR в своих дизельных двигателях грузовых автомобилей в 2004 году, а в начале 2005 года Mercedes-Benz также представил систему контроля выбросов на основе SCR для своих грузовиков. Затем, в 2006 году, компания представила первое применение SCR на автомобильном рынке в виде установки BlueTEC для E-Class и GL-Class. Вскоре системы SCR на основе AdBlue или DEF стали обычным явлением.

Основная цель системы SCR — сократить вредные выбросы NOx двигателем, поскольку эти нежелательные побочные продукты сгорания могут вызвать проблемы со здоровьем и способствовать эффекту парниковых газов. В результате выбросы NOx могут иметь особенно существенное воздействие в городских районах, где большое количество дизельных двигателей работает на низких скоростях и в условиях интенсивного движения.

SCR по конструкции аналогичен обычному каталитическому нейтрализатору, имеющему внутренний сотовый сердечник, образованный из керамики, содержащей каталитические материалы или покрытые ими. Однако для того, чтобы система SCR могла очищать вредные выбросы выхлопных газов, необходимо впрыскивать восстановитель.

В автомобилестроении AdBlue или любой тип DEF впрыскивается в поток выхлопных газов перед узлом SCR. Этот DEF состоит из 32,5% синтетической мочевины и 67,5% деионизированной воды; следовательно, он биоразлагаем, бесцветен, неопасен и растворим в воде. Это конкретное соотношение выбрано потому, что, когда температура падает ниже -11 градусов по Цельсию, оба материала замерзают с одинаковой скоростью, что предотвращает резкие изменения смеси, когда она начинает оттаивать.

Когда AdBlue попадает в горячие выхлопные газы, он разлагается с образованием углекислого газа и аммиака. Он поступает в ядро ​​SCR и, когда аммиак сталкивается с каталитическими элементами внутри, он вступает в реакцию с NOx в потоке выхлопных газов. Происходящие реакции преобразуют NOx в воду и азот, что безвредно.

Сама система впрыска AdBlue относительно проста и обычно состоит из отдельного бака с датчиком уровня, дозирующего клапана и дозирующего модуля; Впрыск является непрерывным, но варьируется в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и скорости, поэтому впрыскивается оптимальное количество DEF.

Многие производители, чтобы соответствовать новым правилам, введенным в 2014 году, решили использовать системы SCR, чтобы минимизировать выбросы NOx. С 2006 года он также входит в стандартную комплектацию грузовых автомобилей, помогая минимизировать их воздействие на окружающую среду.

Расход AdBlue часто колеблется в пределах 1,5-5,0 процентов от расхода топлива рассматриваемого автомобиля. Однако некоторые двигатели могут сжигать больше AdBlue. В результате владельцы могут быть предупреждены об уровне бака DEF и вынуждены доливать его чаще, чем им хотелось бы; тем не менее, многим будет достаточно пополнения при каждом обслуживании.