Производители тракторов сталкиваются с новыми правилами выбросов

Большая часть затрат на разработку новых тракторов в наши дни связана с выбросами двигателей. Скоро ли это закончится? «Вероятно нет», — говорит Питер Хилл.

Когда все думали, что ограничение выбросов выхлопных газов тракторных двигателей подошло к концу, появилось новое предложение о дальнейшем шаге по еще большему ужесточению выбросов твердых частиц.

В соответствии с действующими европейскими стандартами Stage IV и Tier 4 Final в США, твердые частицы или сажа (мельчайшие частицы углерода, часто покрытые остатками масла и/или кислоты) подпадают под ограничения, определяемые массой, которую удалось снизить на 99% из ЕС. Этап I / уровни Tier 1 в США.

Читайте также: Последние правила выбросов тракторов будут действовать до 2020 года.

Но предложения ЕС по до сих пор незапланированному этапу V будут направлены на сокращение выбросов сверхмелких частиц путем установления ограничений на количество выбрасываемых частиц, а не только на массу.

Аргументом в пользу новых правил является то, что самые мелкие частицы считаются наиболее вредными для здоровья человека.

В случае принятия новые правила, скорее всего, будут вводиться поэтапно для различных уровней мощности тракторов в течение трех лет, вероятно, начиная с января 2019 года, когда сегодня широко используются более мощные двигатели.

Именно таким образом были предприняты более ранние шаги по контролю выбросов дизельных двигателей, и это дает производителям двигателей и сельскохозяйственной техники – тракторов, телескопических погрузчиков, колесных погрузчиков, комбайнов и т. д. – время найти решения, подготовить любые необходимые модификации установки, а затем внедрить их. их в производственные процессы.

Необычно то, что ЕС в настоящее время действует в одиночку в отношении этой новой меры; Агентство по охране окружающей среды США не дало никаких указаний на то, что оно примет меры Stage V, хотя предыдущие правила выбросов в значительной степени оставались на одном уровне по всей Атлантике.

Известно одно: единственный способ соблюсти предложенные ЕС ограничения по твердым частицам, определяемые их количеством, а не массой, — это использовать фильтр в выхлопной системе.

Предыдущие шаги по удалению вредных для здоровья загрязняющих веществ привели к тому, что производители двигателей приняли разные решения – некоторые, такие как Cummins, Deere и Perkins, выбрали путь фильтрации на ранних этапах процесса очистки выбросов, и с тех пор к ним присоединились Кубота, Зетор и другие, использующие сажевый фильтр (DPF), соответствующий действующим нормам Euro Stage IV/US Tier 4 Final.

Сборка DPF, произведенная для двигателей Deutz.

DPF необходим отчасти потому, что двигатели этих производителей имеют рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для снижения пиковой температуры сгорания в качестве средства ограничения образования оксидов азота (NOx), что приводит к увеличению количества сажи.

Напротив, Agco Power, FPT Industrial, JCB Power Systems и MTU входят в число тех, кто выбрал впрыск мочевины посредством системы избирательного каталитического восстановления (SCR) в качестве системы последующей обработки выхлопных газов.

Хотя это увеличивает эксплуатационные расходы и требует от оператора доливать в резервуар AdBlue, а также дизельное топливо, SCR действительно привлекательна тем, что настройка двигателя освобождается для обеспечения максимально «чистого» процесса сгорания. Это сводит к минимуму образование сажи и позволяет избежать необходимости использования DPF и его потенциальных последствий для эксплуатации автомобиля и, в некоторых случаях, для его обслуживания.

Тем не менее, двигатели, в настоящее время не использующие DPF, потребуют той или иной формы фильтрации твердых частиц, чтобы соответствовать предлагаемому стандарту Euro Stage V, что признано FPT Industrial, которая утверждает, что, если потребуется, сажевый фильтр заменит часть катализатора SCR в его система HI-eSCR нового поколения.

Тем временем компания Perkins подчеркивает свой опыт как одной из первых компаний, внедривших технологию DPF, и уверена, что ее низкотемпературная система регенерации – для периодического удаления накопленных отложений из фильтрующего материала – может применяться к двигателям Stage V, оставаясь при этом «невидимой» для оператора. и не влияя на рабочий цикл машины или рабочую нагрузку.

DPF состоит из керамических сот, улавливающих частицы сажи, которые необходимо удалить, чтобы двигатель продолжал нормально дышать.